来源：证券时报 e公司微访谈
访谈背景：华铁股份是一家依靠自主研发能力提供高铁配件生产销售与服务的A股主板上市公司，同时公司正在逐步实现技术储备和业务合作布局全球，目前已发展成为中国轨道交通行业配套设备的领军企业。
近期，华铁股份新一届董事会正式上任，2/3成员来自铁路、轨交领域，公司今年易主之后的变革也引来市场关注。另一方面，“新基建”浪潮之下，轨道交通产业链将迎来高速发展期。
在这样的背景下，公司方面如何看待轨交产业未来的发展趋势？新一届董事会将对公司发展战略有哪些调整？华铁股份未来盈利增长点有哪些？
7月1日下午3点，华铁股份董事长宣瑞国连线证券时报·e公司微访谈，向投资者一一介绍。
1、您好，感谢您能做客证券时报·e公司微访谈，能否介绍下目前华铁股份轨道交通业务发展情况，以及公司后续有何重要规划？
华铁股份是全球化的轨道交通精良配件制造企业、中国轨道交通核心零部件产业领导者，产品范围覆盖“制动与安全”“能源与舒适”“智能与服务”三大类十余种轨道交通核心零部件产品，同时公司已成功布局铁轨打磨等后市场维保业务。
华铁股份有自己的定位，第一聚焦，聚焦于轨道交通核心零部制造和配套服务，这是我们分析现有的生产资源、技术资源、人才资源之后，定位华铁在整个大产业中的位置；第二，打造覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台战略，在准确定位的基础上，我们兼顾现有业务和外延式并购，两个发展维度，新造车、后市场服务、产品扩张、和国际化四个发展方向，以及应用场景的突破，积极寻求现有业务与大数据等新兴业务嫁接的可能，提升传统行业的现代化程度。
2、华铁股份作为轨道交通配套设备领域中的龙头企业，如何看待未来行业的发展趋势？
高铁八纵八横骨干网络的建设还需要几年，高铁产业达到天花板至少还要十年时间。在高铁网络全部搭建完成后，以二百五十公里为特色的客运专线和区域高铁网络仍然会有非常重要的发展。
在轨道交通产业，除了现有的高铁新造车辆之外，还有两个巨大的市场机会。一个是每年高速成长的城市轨道交通市场，另外一个是随着高铁运营里程的增加，高铁运营维护支出会成为装备制造企业重要的业绩来源之一。
对于装备制造业来说，除了国内的发展，中国高铁走出国门承担国际上的高铁网络建设任务也会越来越多，会带来更多的新的发展机遇。此外，高铁的后续服务和维修更新同样具有广阔市场。
3、今年以来，国家频频提出“新基建”。您对传统基建及新基建有何认识？公司如何受益“新基建”？
我认为，此次作为“新基建”范畴的轨道交通，是以高铁技术为代表的，包含着现代意义上的“互联互通”含义。高铁技术涉及重载货运、地铁和城际轻轨，尤其在电力牵引、制动系统、网络控制、电网、道床乃至智能驾驶等通用轨道交通技术领域，从本质上来讲，高铁技术，与通信技术领域的5G在本质上具有相同的含义——通向新工业革命的基础设施。
“新”则新在对于智能交通、智慧交通的探索，未来轨道交通发展的基本方向是网络化、智能化的服务与创新。这两天上海地铁就出了智慧车站试点，面对庞大的路网，“一网统管”能够更好的兼顾安全与效率，同时，现代信息技术也升级了地铁服务。
华铁股份2016年转型成为轨道交通设备制造企业，虽看似行业新入者，但拥有深厚的轨交基因，华铁股份重要子公司青岛亚通达从事轨道交通设备制造最早可以追溯到2002年，可以说，是伴随着中国高铁，伴随轨道交通行业发展与变革的典型企业。华铁股份将抓住“交通强国”“新基建”的时代机遇，持续聚焦轨道交通核心零部件的研发与制造，推进华铁产品与现代化技术的进一步融合。
4、近日，华铁股份新董事会正式上任，2/3成员来自铁路、轨交领域，这对公司发展战略有哪些调整？
2020年~2022年是公司发展的关键时间段，华铁股份始终坚持以轨道交通核心零部件制造为主营业务，新任董事会和管理层的上任是为了更好的践行公司“聚焦轨道交通核心零部件制造，打造轨交产业大平台”的发展战略。
从管控模式上，公司逐步的在向集团一体化的运作模式过渡。在2020年正式提出四个一体化的管理，一体化销售、售后服务、财务管理、资本运作，新引进的行业精英将有助于公司一体化管理战略的落地，从而提升公司的核心竞争力。
公司总部将协助各子公司建立完善的销售管理体系，统筹现有产品的资源、信息和市场，进一步完善对轨道交通行业及整车制造企业的强大需求认知能力、提供量身定做产品的研发设计能力、高标准的质量控制体系和全生命周期的产品质量维护服务，更好地满足下游客户各方面的重要需求，从而实现产品的协同效应，有效控制成本，拓展销售渠道。
5、据悉，2020年，公司将全力开发“后市场”检修业务，公司为何看好轨后“后市场”，该领域市场竞争如何？
动车组和机车维修周期的到来，发掘了高铁“后市场”的利润。高铁零部件检修依照损耗程度与使用年限分为两个阶段，一二级修为运营修，一般在铁路总局完成；三四五级修为高级修，动车组需进行返厂维修。从铁路车辆采购趋势来看，2020年将有大量车辆进入高级修范畴，加上近年来行业标准的革新和安全性要求的提高，检修市场规模不可小觑。逐渐打开的维修“后市场”毛利率水平不低于新造车，拥有入场券的赛道参与者将迎来一片更为广阔的发展空间。
作为轨道交通核心零部件制造商，从行业认证、供应资质、服务的可靠性持续性等各方面来看，华铁股份进入“后市场”维保领域有着明显的优势。
6、今年1月，华铁股份公告称，拉萨泰通及其一致行动人广州兆盈成为公司新控股股东。新控股股东入主后，带来哪些新变化？
我作为公司的实控人之后，在管理模式和资源开拓上，都进行了与公司战略发展较为契合的部署，比如推动董事会换届、对高管及核心业务骨干进行股权激励，我们引入了几位资深的行业专家，以助力公司未来以轨道交通高端装备制造为核心的长期战略。
未来将会充分发挥在市场、产品和技术资源上的优势，进一步丰富、完善、整合公司业务布局及产业平台，为上市公司注入新的活力与生机，助力公司打造一个覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台。
7、近期，公司推出了股权激励计划，公司对此有何计划与安排，希望借此激励达到什么样的效果？
2019~2022年是公司发展的关键时期，一方面，主营业务聚焦轨道交通核心零部件制造的同时推进“后市场”业务，急需资源、技术及市场优势；另一方面，对于并购资产的有效整合，发挥协同优势，也需要与之匹配的管理团队。
本次股权激励额度大，涉及人数较多，并重点向一线管理和技术人员倾斜，同时设置了连续三年4.5亿、5.5亿和6.5亿的高预期业绩考核指标， 目的在于优化资源配置，提高投入产出效率，提升企业创新能力。公司希望通过股权激励推动员工、股东和企业形成利益共同体，上下一心凝聚力量共同奋发拼搏，积极为企业发展贡献价值，共享奋斗成果。
