来源：长江商报
近日，国际轨交巨头并购态势日趋明显，据媒体消息，欧盟将批准阿尔斯通收购庞巴迪运输，这笔交易将使法国阿尔斯通成为仅次于中国中车的全球第二大轨道交通装备集团。
随着新科技革命兴起，在人类步入智能制造时代的当下，要实现发展的可持续性，必然要经历由大到强的转变。在转型升级过程中，龙头企业往往发挥着巨大的引领作用，在自我升级的同时，甚至肩负赋能行业转型升级，带动行业全链条共享增值的使命。
反观国内，中国轨交零部件制造企业已经开始谋求裂变。在国内“前无古人”的情况下，他们能否冲破束缚，实现由大到强的转变？中国何时能迎来轨交行业零部件巨头的诞生？这一切，都值得我们期待。
完成蝶变有章可循？
放眼全球，海外轨交零部件制造产业已有百余年变迁史，其中不乏成功典范。比如西门子交通，不断创新其在机车车辆、铁路自动化和电气化、智能交通系统以及相关服务等核心领域的产品组合，百年来占据着运输解决方案领域的领导者位置；再如德国克诺尔，生于德国铁路黄金时代，以制动系统起家，通过不断并购打造出世界领先的轨道车辆和商用车辆制动系统的制造商；西屋制动作为世界轨交装备行业奠基者，相继并购法维莱、GE运输两大巨头，现已发展成为北美最大的铁路产品和服务的供应商之一。
这些轨交零部件巨头有着相似的发展路径，都起源于轨交大国，通过持续的并购实现公司轨交产品的全谱系化以及国际化，最终成为行业巨头。反观中国，同样拥有庞大的轨交市场，是否能够诞生类似克诺尔、西屋制动这样的零部件巨头企业？
后市场迎爆发期国内培育轨交巨头土壤肥沃
我国高铁在国家两轮五年计划的驱动下，里程出现显著增长。截至2019年底，高铁里程约为3.5万公里，稳列世界第一。有数据显示，预计到2020年，我国动车组保有量将接近4000组，机车保有量超过2.2万台，客车保有量超过4.8万辆，货车保有量超过90万辆；到2025年，动车组保有量将超过5000组，机车保有量2.6万辆，客车保有量5万辆，货车保有量超过110万辆。
今年年初，中央提出要加快新型基础设施建设，城际高速铁路和城际轨道交通位列其中。至2019年末，全国城市轨道交通（不含有轨电车）运营线路已达到6426.84公里。而从我国人口布局来看，城市轨道交通依然具备巨大的发展潜力。
我国高铁动车组自2008年投入运营后已经历了十余年的发展。随着车辆进入大修期，庞大的车辆保有量孕育了广阔的零部件市场机会，轨交行业后市场将迎来爆发期。业内人士预测称，未来零部件维修替换市场有望超越新增市场，而整合能力强的零部件供应公司将大有可为。
有了轨交大国的基质，国内孵化轨交零部件行业巨头就有了可能。
黑马冲破行业天花板
中国轨道交通核心零部件智能制造商华铁股份于2016年启动转型，拟打造覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台。2020年已是华铁股份进入轨道交通零部件的第五个年头。
转型伊始，华铁股份就瞄准了成为轨交零部件制造巨头的目标。对标国际千亿市值巨头克诺尔，华铁股份选择通过同业并购的方式快速突破行业天花板限制。
从2018年初与西屋制动合作成立华铁西屋法维莱，专注于高速列车及城际列车领域应用的制动系统产品；到2018年控股子公司北京全通达与美国铁路维护装备制造商哈斯科（Harsco）开展合作，北京全通达成为哈斯科铁路公司在中国地区的总代理；再到2019年收购山东嘉泰交通设备有限公司51%股权，切入高铁座椅市场……华铁股份利用其优秀的行业整合能力，快速优化、整合并购标的，不断与国际巨头合作，打通了技术通道和行业壁垒。
通过不断进行国内外的并购与合作，华铁股份打造一个完整的轨道交通车辆关键零部件产业链的终极目标逐步凸显。目前，华铁股份轨交零部件产品体系全面，范围涵盖动车组给水卫生系统、备用电源、刹车片、贸易配件、全系列轨交座椅、安全门系统、站台屏幕门、空调、撒砂装置、车钩、缓冲器等。
“不管高铁产业未来如何发展，总会有一个天花板的。对华铁股份而言，通过自主创新不断开拓华铁股份的产品门类和核心技术应用市场，将是华铁股份一个非常重要的策略。”华铁股份董事长宣瑞国如是说。在打破细分行业市场容量过低的局限之后，宣瑞国道出了打破行业天花板的第二个关键点——自主创新。
自主创新理念扎根不动摇
轨交零部件制造行业壁垒重重，技术专利、应用专利、自主知识产权是其中极为关键的关卡。纵观其各细分领域的研发成果，华铁股份已拥有118项轨交核心专利，成熟期产品具有较高的市场占有率，生产及检修资质齐全。
华铁股份市场自有产品中，给水卫生系统和备用电源系统等产品国产化水平不断提升，其依托美国西屋法维莱集团进行技术转让和自主升级，在空调、车门、撒砂领域取得较大的进展，同时公司拥有在多个车型定制化生产高铁座椅的能力，强大的自主创新能力奠定了华铁股份在高铁座椅这一细分行业领域的技术优势。
通过有条不紊的兼收并蓄和对自主创新的执着，华铁股份将核心业务打造成“三足鼎立”模式，稳稳站住脚跟：在核心零部件制造方面，依托自身技术，掌握核心专利，高质量稳定制造，并参与制定行业标准，具备了参与国际市场竞争的能力；在设备检修与服务方面，已建立起完善的售后服务和产品检修更换服务机制，在全国拥有30多个售后服务点，成功开拓了检修市场；在轨道维护与建设方面，与美国哈斯科公司展开合作，为客户提供大型养路机械及零部件的销售与维护服务，服务于中国铁总及各路局。
转型后的五年来，华铁股份不断拓展轨交核心零部件产品种类，搭建了轨道交通装备制造行业的产品供应整合平台，持续推进国际化合作，提高了公司的核心竞争力和抵御市场系统性风险的能力，进一步明确了公司成为中国轨道交通装备制造行业领军企业的战略目标。
从业绩上来看，自完全剥离化纤业务后，华铁股份净利润稳步提升，营业收入连续5年保持稳定。
给足种子选手足够耐心与时间
中国是全球增长最快也是最大的轨交装备制造市场，但行业内仍未出现民营零部件企业巨头，究其原因，主要在于技术壁垒高及行业容量未被完全激发两个方面。
尽管民营企业羽翼尚未丰满，但我们已经欣喜地发现，已经有类似华铁股份这样的种子选手，预见了行业发展的瓶颈之后，一直贯彻横向品种扩张和纵向提升市场份额的发展理念，不断打破结界，让自己悄然萌芽，在服务好轨交巨头中国中车的同时，携手一起走向海外，不断拓展市场空间。
中国在最短的时间内，已经创造了太多的行业奇迹。相比国际轨交零部件行业发展史，中国才刚刚迈开步伐，政策与资本应该给予更多的耐心与时间，让它们率先成长起来，从而肩负起引领行业全链条共享增值的使命，让中国真正从制造大国迈向制造强国。
